Gêmeo

Motor da Semana é apresentado por

Foi incrível trabalhar com o pessoal da Steve Morris Engines nos últimos anos. É ótimo vê-los fazer o que fazem por meio da página da loja no YouTube, mas é ainda mais divertido vê-los fazer suas coisas pessoalmente, seja em Norton Shores, oficina de motores baseada em MI ou em várias pistas em todo o país.

Conversamos com Steve Morris durante o evento de arrastar e dirigir da Sick Week do ano passado para falar sobre seu motor SMX biturbo na perua, mas este ano aproveitamos a oportunidade para falar com o filho de Steve, Kyle Morris, que estava em Sick Week competindo sozinho pela primeira vez com seu Mustang 1996 e um motor Ford de bloco pequeno biturbo 347 cid. Conseguimos um momento do tempo de Kyle durante o terceiro dia, quando os competidores da Sick Week estavam enfrentando o South Georgia Motorsports Park.

O Mustang 1996 de Kyle está na família há algum tempo. Kyle comprou o carro de seu avô quando Kyle tinha apenas 15 anos e imediatamente começou a melhorar o carro. Quando Kyle o comprou pela primeira vez, o Mustang tinha um motor Ford de 302 cilindradas e nenhum dos itens rápidos que ele faz hoje.

"Ele começou como apenas um modelo básico, V6 Mustang com câmbio manual de cinco marchas, mas não permaneceu assim por muito tempo", disse Kyle Morris.

Morris sempre planejou seguir a rota biturbo com o carro, mas sendo um adolescente na época, Kyle teve que fazer isso dentro do orçamento. Ele trocou o bloco 302 de estoque por um bloco Dart SHP, um par de turbos chineses do eBay e Holley Sniper EFI.

"Era isso mesmo", diz Morris. "Um Ford de 347 pol. 8,80. Eu queria ir para 7,90.

Isso significava que um novo motor precisaria ser construído. Desta vez, Kyle era mais velho, mais sábio e tinha o desejo de entrar na cena drag-and-drive como seu pai. Além do trabalho do motor, o Mustang também precisaria de uma revisão completa para enfrentar melhor a pista e a rua.

O novo motor de Kyle permaneceria um pequeno bloco Ford e ele manteria o bloco Dart SHP de 8,2" com altura de deck de 347 cid, mas todo o resto seria novo. hastes com parafusos L19, pistões anodizados personalizados, cabeçotes de cilindro com porta CNC de porta alta Trick Flow com aros usinados, uma árvore de cames sólida, válvulas de aço inoxidável, balancins de proporção 1.6 montados em pinos e turbos Bullseye duplos de 75 mm.

O motor utiliza um sistema de lubrificação de cárter úmido por enquanto, mas Kyle mencionou alguns problemas de pressão de óleo, então uma mudança para uma configuração de cárter seco pode acontecer no futuro. No topo do motor está um coletor de admissão EFI que a SME tinha, bem como um cotovelo de tarugo de flange 4150 da Shaun's Custom Alloy com um corpo de aceleração Wilson Manifolds. O motor também possui uma bomba de combustível sem escova Holley e funciona com combustível E85 e E98, o que significa que não foi necessário intercooler. De acordo com Kyle, o pequeno bloco que a Ford fabrica tem cerca de 1.800 cavalos de potência!

Ao lado do pequeno bloco Ford no compartimento do motor do Mustang está um radiador PRC, dois ventiladores sem escova Delta PAG e uma bomba de água sem escova Delta PAG. Kyle também fez grande parte do trabalho de fabricação no lado quente e frio dos turbos, com exceção dos cabeçotes da Stainless Works. Ele fez o front-end tubular, parte do trabalho interno do chassi e a fiação. O trabalho mais difícil do chassi foi feito por Bob Miller, da Sick Fabrication. O Mustang agora balança um chassi de 25,5 com uma gaiola de 7,50 cert e uma barra estabilizadora de 2 ".

Kyle ainda conta com Holley EFI para ajustar e controlar o motor, juntamente com um painel digital Holley EFI completo. Ajudando o pequeno bloco Ford a colocar força no chão está um Rossler Turbo 400 da K&M Transmissions com um conversor Coan e uma traseira de 9 polegadas fabricada pela Moser. O carro também ostenta um câmbio Precision Performance Products, rodas Champion beadlock e pneus de corrida Hoosier.