Ford F

Sebastião Branco | 18 de novembro de 2022

MUSKEGON, MI – Não há necessidade real de 700 hp em um caminhão esportivo, a menos que você aproveite todas as chances que tiver.

Portanto, se você se encontrar com um Ford F-150 Raptor R '23, provavelmente deve ir para as trilhas e dunas o mais rápido possível. Recentemente, testamos o novo Raptor R ajustado para o deserto nas dunas de Silver Lake aqui ao longo das margens do Lago Michigan.

O Raptor R é o irmão mais robusto e musculoso do novo F-150 Raptor. Há mudanças visuais, com certeza, mas a maior atualização está sob o capô, onde a Ford troca o EcoBoost V-6 3.5L com turbocompressor encontrado no '23 Raptor por um V-8 supercharged de 5.2L. Esta é uma versão recalibrada do motor encontrado no Mustang Shelby GT500, mas aqui foi emparelhado com coletores de escape de aço inoxidável, um novo refrigerador e filtro de óleo e um cárter de óleo mais profundo.

Como você pode imaginar, a economia de combustível é péssima: 10 mpg na cidade, 15 na rodovia e 12 no combinado (em L/100 km, são 24 na cidade, 16 na rodovia e 20 no combinado). O Raptor R se sai bem em estradas padrão, mas com esses números de economia de combustível, naturalmente não é o viajante ideal.

O interruptor do motor aumenta a potência de 450 hp e 510 lb.-ft. (691 Nm) de torque no Raptor para impressionantes 700 hp e 640 lb.-ft. (867 Nm) de torque no Raptor R, com foco em fornecer torque de gama baixa e média. O Raptor R mantém o câmbio de 10 marchas com tração 4x4 sob demanda com trava mecânica do novo padrão Raptor.

Outras mudanças podem ser encontradas no eixo dianteiro, que agora é mais forte para lidar com o maior torque, e um eixo de transmissão de alumínio de maior diâmetro. Um conversor de torque especialmente ajustado suaviza a aceleração, independentemente da superfície em que o Raptor R possa se encontrar.

O sistema de suspensão é herdado do Raptor padrão, mas foi ajustado para aumentar o desempenho do R. O familiar Fox Racing Shox, a suspensão traseira de 5 elos e a suspensão dianteira independente double-wishbone estão todos aqui, mas o Raptor R tem uma taxa de mola helicoidal única. Além disso, o BFGoodrich K02 opcional de 37 pol. pneus todo-o-terreno do Raptor são padrão no R, fornecendo 13,1 ins. (333 mm) de distância ao solo e oferecendo 13 ins. de deslocamento da roda na frente e 14,1 ins. (358 mm) nas costas.

Todas essas mudanças tornam o Raptor R uma fera impressionante longe de superfícies pavimentadas e sóbrias. O Raptor R tem quatro modos de direção predefinidos – Normal, Sport, Quiet e Baja – e a capacidade de salvar suas configurações personalizadas para os sistemas de transmissão, direção e suspensão.

Baja foi o cenário do dia nas dunas. E não demorou mais do que algumas subidas e descidas para provar que o que os engenheiros programaram era de fato uma maneira capaz de o caminhão lidar com a areia.

Graças aos modos de condução e a um bloqueio do diferencial traseiro para otimizar a entrega de potência, nunca faltou aderência ou potência na margem do Lago Michigan, e o Raptor R mais do que se provou nas dunas, seja em velocidade, subidas ou saltos. Sempre que o caminhão não conseguia fazer uma curva ou um solavanco, o problema estava nos nós dos dedos brancos do motorista, não em algo inerente ao caminhão.

Nada disso é surpreendente. O Raptor R é um veículo adquirível inspirado nas corridas extremas de Baja 1000 no deserto. Ainda assim, atualizar o Raptor com o pacote R custa $ 30.575, além do preço de etiqueta de $ 78.570 do Raptor (incluindo a taxa de destino de $ 1.795).

O dinheiro extra dá a você a atualização do motor e outras mudanças no trem de força mencionadas acima, bem como muitas mudanças visuais: detalhes externos pretos, emblemas R exclusivos e destaques Ford Performance Code Orange, como ganchos de reboque e costuras internas em tecido nos assentos pretos. O F-150 Raptor R está disponível em oito cores externas, com Avalanche e Azure Grey Tri-Coat chegando ao Raptor pela primeira vez.

Toda essa diversão e potência não fazem do '23 F-150 Raptor R um caminhão sensato para comprar, no entanto. $ 30.000 é muito dinheiro para gastar em atualizações bonitas e mais diversão off-road. Tanto que realmente só faz sentido se você for correr para as trilhas e dunas sempre que possível – agora, por exemplo.