Motor LB7 Duramax de 1.000 cavalos de potência

Um dos maiores marcos para alguém com um caminhão a diesel de alto desempenho é atingir a marca de 1.000 cavalos de potência pela primeira vez. Quatro dígitos é um marco enorme e que muitos construtores tendem a correr para sair do portão. No entanto, para alguns, construir aquele primeiro motor de alta potência é uma jornada em si – uma jornada que leva muito tempo para ser planejada e executada adequadamente.

Para Bryan Woitas, construir a Duramax dos seus sonhos levou 8 anos de sangue, suor e lágrimas para se concretizar completamente. Como muitos antes dele, ele foi mordido pelo bug do diesel depois de experimentar alguns adicionadores de potência suaves em seu motorista diário. Algumas atualizações do sistema de combustível, incluindo um conjunto de injetores 60% acima, permitiram que ele preparasse seu Chevrolet Silverado 2500 HD '02 para corrida. Mas depois de quatro anos competindo em eventos locais de diesel, o abuso cobrou seu preço.

A fábrica LB7 teve uma haste jogada para fora do bloco e colocou Woitas fora de serviço por um período de tempo. Esse contratempo acabou sendo um novo começo, pois o levou a reconstruir o Duramax do início ao fim no conforto de sua própria garagem.

Além do trabalho da máquina, que foi feito por uma oficina de motores local, Woitas cuidou de toda a construção do motor 6.6L LB7. Para obter 1.000 cavalos de potência do motor, ele trabalhou com vários profissionais da indústria para adquirir as peças de reposição que o ajudariam a construir a potência de que precisava.

O motor apresenta Mahle Motorsport 0,020″ sobre pistões, hastes Carrillo e cabeçotes de cilindro com porta e polidos com anéis de fogo e equipados com molas de válvula COMP Cams, copos injetores roscados de injeção industrial e suportes injetores de boleto SoCal. Fixadores ARP ultrarresistentes foram usados ​​para evitar que os componentes se separassem. Uma árvore de cames de estágio 2 da Extreme Engine Development ativa as válvulas de admissão e escape, que são conectadas às hastes TTS chromoly.

Na frente da manivela, um amortecedor ATI é aparafusado para absorver as vibrações. Ajudando o fluxo de escape do motor para o turbo de alta pressão, Woitas utilizou coletores de escape PPE e tubos ascendentes de aço inoxidável. O cárter de óleo também vem do PPE, que ele escolheu por seu design de drenagem total e construção em alumínio fundido com dissipação de calor.

A maior parte da potência do motor de Woitas é graças à combinação de combustível e ar que ele configurou. Um kit PPE Dual Fueler CP3 foi adicionado para fornecer a quantidade precisa de combustível necessária, junto com Lincoln Diesel Specialties 100% sobre injetores e um sistema de combustível FASS.

O sistema de ar forçado é igualmente impressionante, com uma configuração composta por um S475 na frente que lida com um estágio de compressão e um BD Super Max S364.5 SX-E no vale que lida com o outro. Um intercooler BD Xtruded esfria o ar antes de entrar no motor e na câmara de combustão por meio de tubos turbo fabricados pela Black Sheep Industries.

Diesel da Semana é patrocinado pelaAMSOIL . Se você tem um mecanismo que gostaria de destacar nesta série, envie um e-mail para o editor do Engine Builder, Greg Jones, em [email protected].