Patent Patrol: Fox Live Valve está prestes a ficar muito mais "Ativo"

Este abrange duas patentes, uma focada principalmente no controle do movimento de um veículo e a outra na criação de uma suspensão eletronicamente totalmente ativa (preditiva, até!) Que faz o Live Valve parecer pré-histórico.

Vou começar com as coisas fáceis...

Tecnicamente, Live Valve é um ajuste de amortecimento de compressão muito básico que alterna entre "aberto" e "fechado". Não há meio termo, mas você pode fazer alguns ajustes manuais para quão suave é o modo Open, e você pode selecionar entre vários programas predefinidos.

O problema com este sistema (o que dificilmente é uma reclamação, o sistema Live Valve é muito impressionante!) É que não há nuances. Não consegue se adaptar a terrenos variados ou diferenciar entre impactos grandes e pequenos ou rápidos e lentos.

Reconhecidamente, NÃO há sistema de amortecimento mecânico atual que possa, também. Claro, existem circuitos de amortecimento de alta e baixa velocidade, mas esses são sistemas passivos "burros" que precisam esperar por um impacto para começar a mover a suspensão durante seu curso. Na hora que eles estão fazendo alguma coisa, o quadro (sua bike) e assim você já sentiu um pouco desse impacto.

A suspensão "inteligente" controlada eletronicamente pode fazer muito melhor em minimizar a quantidade de aceleração de impacto transferida para a bicicleta e o corpo. E a Fox tem duas soluções notáveis ​​em mente…

O mais simples dos dois parece focado principalmente no controle da inclinação do corpo (ou seja, pitch & roll). Esta patente foi absolutamente difícil de ler, então vou resumir pesadamente: Ao colocar um sensor eletrônico no quadro e nos membros da suspensão (garfo e próximo ao eixo traseiro), a Fox pode detectar impactos mais rapidamente do que qualquer sistema mecânico, mesmo quando equipado com uma válvula de inércia (lembra-se dos garfos Terralogic equipados com Brass Mass?).

Até agora, isso é Live Valve, que usa um solenóide de trava para abrir e fechar uma porta, ajustando assim o fluxo de óleo através do circuito de amortecimento de compressão.

Este último registro de patente adiciona alguma capacidade de ajuste a isso, permitindo que o sistema também controle eletronicamente portas adicionais que movem o fluido para dentro e para fora de uma câmara secundária que ajusta a pressão na pilha de calços de compressão.

Assim, além de uma solução Open/Close, também pode ajustar o comportamento da pilha de calços em tempo real com base nas forças de impacto. Ou, também, com base no rolamento do corpo.

Isso significa que, se você frear forte, o sensor no quadro pode detectar a desaceleração E a inclinação para frente e, em seguida, firmar o garfo para manter a bicicleta nivelada. Acelere forte e pode firmar a suspensão traseira. Em veículos de quatro rodas, pode fazer o mesmo para evitar o rolamento da carroceria.

Os sensores funcionariam em conjunto para que o sistema equilibrasse a ação da suspensão com a estabilidade do quadro. E a suspensão dianteira pode se comunicar com a traseira, de modo que pode estar pronta para o impacto antes mesmo de atingir o pneu traseiro. O objetivo é manter um passeio nivelado que minimize as forças de impacto de atingir seu corpo.

Eles também dizem que, como agora existem forças hidráulicas e eletrônicas/magnéticas atuando sobre o sistema, ele pode abrir ou fechar uma válvula em apenas 4ms, o que é muito mais rápido do que as velocidades de ~20ms dos sistemas existentes. Basicamente, ele pode reagir e ajustar em tempo real.

Se isso parece legal, é brincadeira de criança em comparação com…

Esta patente é selvagem. Ele foi visto pela primeira vez no The Lunch Ride, verifique a história deles para obter mais detalhes e discussões adicionais sobre as atualizações de aplicativos propostas.

Este é um pouco mais fácil de ilustrar, mas é um sistema muito mais avançado. Basicamente, o Active Valve usa sensores adicionais na bicicleta e componentes para comunicar mais informações ao centro de controle da suspensão.

Com sensores adicionais nas rodas, guidão, haste, conta-gotas e manivelas, ele pode usar dados sobre velocidade, cadência, potência, seu estilo de pilotagem e muito mais para fornecer mais informações ao sistema. Eles até mencionam transdutores para detectar a velocidade da haste do pistão dentro do garfo e do choque, para que ele saiba com que rapidez sua suspensão está comprimindo e recuperando.