Equívocos de Seacock presos

Depois de descobrir on-line uma série de equívocos populares, Ben Sutcliffe-Davies explica a importância de entender completamente seus seacocks e se eles são adequados para o propósito

Pintar um seacock fará pouco para melhorar a longevidade. A manutenção adequada é essencial. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Quanto tempo deve durar um seacock?

Essa foi a pergunta postada recentemente no fórum Yachting Monthly junto com recomendações sobre quando substituí-los e com o quê.

Seguiram-se cerca de 90 respostas, algumas das quais foram, a meu ver, maus conselhos.

Sempre carregue batoques de madeira macia, com o tamanho correto preso ao lado de cada válvula de fundo. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Comentários como 'aqueles com alças verdes são os melhores', 'basta trocar a válvula', 'ligar definitivamente' ou 'pintá-los, isso impede que corroam' mostram as percepções do que alguns proprietários de barcos pensam e também me preocupam.

Vale lembrar que hoje em dia o que é brilhante não é necessariamente bronze! Seacocks são vitais, por isso vale a pena dedicar um tempo para entendê-los completamente.

As cores dos puxadores são para identificação em encanamentos domésticos.

Mudar a válvula sozinha e ligar as válvulas de fundo de latão DZR também não são movimentos sensatos (falarei sobre isso um pouco mais tarde).

Pintá-los pode torná-los bonitos externamente, mas não tem lugar na manutenção das válvulas.

Freqüentemente, quando vejo acessórios de pele com falha, eles realmente quebraram por dentro à medida que o zinco é removido da liga.

As cores do cabo de uma válvula de fundo são para identificação no encanamento doméstico e não significam nada em termos de qualidade do produto

Normalmente não são os bits que você pode ver onde eles falham primeiro, mas onde a válvula de fundo é passada pelo casco ou nos ombros onde está conectada.

Desde os dias dos iates da classe J, temos válvulas de gaveta e acessórios de revestimento de bronze de fabricação britânica e vários tipos de conjuntos de válvulas de eclusa de bronze.

Estes foram instalados em quase todos os iates britânicos que posso imaginar construídos antes da década de 1990.

Posteriormente, a RCD (Diretiva de Artesanato de Recreação) entrou em vigor e permitiu que as embarcações construídas por contadores de feijão economizassem às custas dos proprietários, instalando acessórios mais baratos e inferiores.

Uma válvula de fundo adequada, toda em bronze

A instalação de produtos de encanamento de latão produzidos em massa ou conjuntos de válvulas de latão DZR economizaria cerca de £ 300 por barco naquela época.

Lembro-me de não entender como a instalação de latão ou latão DZR com garantia de cinco anos era considerada aceitável, especialmente quando estávamos construindo iates e instalando válvulas cônicas de bronze que duravam uma vida inteira.

Na verdade, muitos desses barcos ainda têm as mesmas válvulas de bronze instaladas!

Lembre-se que há mais de 100 anos sabemos que o uso de bronze na fabricação de iates é muito confiável.

Simplificando, o bronze é uma liga de cobre e estanho, enquanto o latão é uma liga de cobre e até cerca de 40% de zinco, exatamente do que seus ânodos são feitos!

Se algum de vocês compareceu ao Southampton Boat Show 2019, apresentei uma palestra diária sobre manutenção de iates no convés de proa e destaquei muitos dos problemas com seacocks e o que procurar.

O maior problema com muitos dos conjuntos de válvulas de latão DZR montados nem sempre é a válvula real, mas a espessura usinada das paredes de encaixe da pele e caudas de mangueira.

Muitos desses acessórios não têm marcações óbvias e podem ser produzidos a partir de quase qualquer coisa!

Se a válvula não for usada regularmente, existe o risco de a válvula esférica ficar rígida e, então, haver uma carga alta no encaixe de pele quando for usada.

Uma válvula de fundo falhada pode ser um desastre. Crédito: Graham Snook/Yachting Monthly

Da mesma forma, se as mangueiras não estiverem devidamente apoiadas, o peso delas pode ser suficiente para quebrar no ressalto usinado.

Três outros riscos com as válvulas de fundo que cobrirei brevemente são: aquelas posicionadas logo abaixo da linha d'água podem congelar e, assim, as próprias válvulas se partirem; ao encaixar os acessórios de pele, a recomendação básica é que a cauda não tenha mais de 1,5 vez o diâmetro que sai pela abertura do casco.